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硬派越野车中的不老神器只有这款车不把普拉多和牧马人放在眼里

发布日期:2018-11-01 22:13来源:未知

  纵观国内合资硬派SUV市场,帕杰罗·劲畅绝对是市场中的异类,不拘小节的内饰以及做工,搭配强悍的越野性能和低廉的价格,已经成为国内越野玩家心目中的神器。这台拥有强悍的超选四驱和非承载式车身的7座SUV,价格其实比途观顶配还要便宜一些,对于那些预算不多,但又渴望享受越野乐趣的朋友而言,帕杰罗·劲畅的出现让他们花更少的成本体验最大的乐趣。

  国产后的优势,最直接的影响是起售价降低一大截,推出2.4L排量的车型也能让更多的消费者接受它。最近降价后,现价17万出头的帕杰罗·劲畅显的尤为热门,在越野一族里非常受欢迎。

  国产劲畅和进口劲畅在外观方面最大的区别便是前脸,直瀑式中网更换为流畅的横条式,雾灯框和下方的护板做了调整。

  帕杰罗·速跑基于第二代帕杰罗底盘打造,2003—2008年由北汽国产,采用非承载式车身、配备的是第一代超选四驱系统。

  2008年8月莫斯科车展发布,基于三菱Trison皮卡打造,2013年由广汽三菱投产。此时,他和帕杰罗之间已经没有太大关系了。

  2015年8月初发布,依旧延续三菱Trison皮卡打造,拥有强悍的越野底子,升级到第二代超选四驱,首次配备陡坡缓降和驾驶模式切换的三菱车型。目前,广汽三菱还没有将其国产。

  现在市面上在售的是广汽三菱帕杰罗·劲畅2013款,虽然同被称为帕杰罗,由于劲畅在车型定位上要低于进口帕杰罗,二者在车身结构方面有着不小差别,从第二代车型开始,劲畅基于三菱皮卡车型Triton底盘打造,非承载式车身、更粗犷的造型都宣告自己专业硬派越野车的定位,到了四年后的今天,依旧被越野爱好者视为“越野神器”,口碑一直以来都是它的优势,下面我们来看看它的优势有哪些?

  那么作为一款上市已经四年的车,它依旧受到消费者的追捧就近为何?答案就在后面:三菱6B31 3.0L V6自然吸气发动机有着不少年头,也曾经搭载在欧蓝德GT、进口劲畅车型上,单顶置凸轮轴结构搭配三菱的MIVEC可变气门正时/升程技术,不仅结构简单并且偏向硬派越野车所需的低扭输出。国产劲畅的最大输出功率为252马力(185千瓦)/6000rpm,最大扭矩310牛·米/4000rpm,相比进口劲畅有不小幅度提升,与进口帕杰罗仍在使用的6G72 3.0L V6发动机比较更是高出一大截,相信进口帕杰罗车主一定是羡慕嫉妒恨。

  但由于输出功率和排放标准提高,劲畅厂家公布的汽油标号也提升至京95#及以上,吃不了粗粮对硬派SUV野外生存能力是个大考验。

  国产劲畅非承载式车身,前悬架为双横臂式独立悬架,后悬架为整体桥,具备了硬派越野车的标准车身结构,相比进口帕杰罗官方称为的“半承载式车身”,在抗弯曲、抗扭转刚性方面表现更理想。并且历经多年三菱在达喀尔赛事的考验,艰苦环境的可靠性方面是值得信赖的。

  劲畅四驱车型均配备了后桥差速器锁止功能,脱困能力出色。在4LLc模式(低速四驱 中央锁止)时按下“R/D LOCK”键上端启动后桥差速器锁止,此时车辆进入最强四驱状态,靠机械刚性连接平均分配扭矩,这项功能在进口帕杰罗上只有顶配车型才有配置。

  当然缺点也是有的,例如整个内饰显得老态龙钟,人性化功能方面,顶配车型缺少行车电脑显示屏、储物槽偏少、方向盘不支持前后调节、没有阻尼的手套箱等等人性化设计方面有明显缺失。

  劲畅日常驾驶感受并不轻松,方向盘低速时异常沉重,超大的转向比完全打满方向需要四圈,悬架对路面震动反馈更是简单直接。

  最后的总结其实就很简单了,帕杰罗·劲畅在20~30万元硬派越野车市场实际没有直接的竞争对手,只要这幅皮卡底子没改,帕杰罗·劲畅骨子里其实还是那台粗狂的工具车,非承载式车身的SUV与如今越来越多推向市场的都市型SUV相比,虽然在舒适性方面拥有不少“先天缺陷”,然而承载能力强、普遍配备四驱系统和7个座椅等特点也表明了它们都具有很强的野外脱困能力和实用性,这也是真正硬派SUV应有的气质。

赛弗